Не видим машину вторые сутки, что делать?

      Задача датчика - не формировать красивые графики. Датчик выдает сигнал - в виде напряжения, частоты или сообщений. На аналоговый сигнал могут наводиться помехи, система может страдать от плохо подключенной массы. Датчики с частотным или цифровым выходом более защищены от внешних помех. Датчик считается исправным, когда правильно формирует выходной сигнал при подъеме и опускании в емкость с топливом. Если он работает хорошо в Ваших руках в емкости с топливом но плохо на машине - датчик исправен. Обязательно проверяйте не болтается ли внутренняя трубка, нет ли грязи между трубками.

       Среднеквадратичная ошибка местоопределения у современных GPS приемников составляет около 5 метров. Используемые в системе мониторинга АвтоГраф GPS приемники поддерживают технологии A-GPS и EGNOS, что позволяет уменьшить ошибку до 2,5 метров. Точность навигации может зависеть от количества спутников в используемом созвездии и их взаимного расположения. Это, в свою очередь, зависит от ширины диаграммы направленности GPS антенны и ее позиционирования (обзора горизонта). Минимальная ошибка достигается на открытых участках местности. Значительная ошибка (до нескольких сотен метров) может кратковременно наблюдаться при работе в помещениях или дворах-колодцах (влияние переотраженных сигналов), а также, если GPS приемник только что был включен. В системе GPS мониторинга транспорта АвтоГраф, помимо использования современного навигационного оборудования, применяются специальные меры по повышению точности с помощью диспетчерского ПО. Так, разработаны уникальные алгоритмы фильтрации кратковременных "прыжков" координат, используется статистическая обработка для более точного определения мест стоянок.

      Точность измерения (подсчета) пробега зависит от точности и частоты определения координат, используемой формулы (модели поверхности Земли) а так же от особенностей рельефа (вертикальное перемещение транспорта). Кроме того, точность подсчета пробега зависит от количества маневров. Различными методами разработчики постарались свести до минимума влияние каждого из этих факторов: высокая точность определения координат, адаптивный режим ведения записей для одновременной экономии трафика и наиболее подробного описания маршрута при маневрах автомобиля, применение специальных программных фильтров для устранения влияния ошибки определения координат. По результатам проведенных исследований и экспериментов, система АтоГраф GPS мониторинга транспорта обеспечивает ошибку подсчета пробега не более 5% для горной местности, не более 2% для городских условий и не более 1% для междугородних перевозок.
      При этом нужно понимать, что традиционные методы измерения пробега для автомобилей (по счетчику на спидометре) не могут применяться для проверки точности систем мониторинга. Дело в том, что показания этого счетчика прямо зависят от радиуса колеса, которое меняется при использовании нестандартных покрышек, их износе, изменении давления в шинах, температуры. Допустимая ошибка подсчета пробега по паспорту некоторых распространенных грузовых автомобилей - 10%. Самое главное в этом вопросе - это то, что пробег уже не удастся "накрутить".

Какова точностью определения расхода топлива датчиком уровня топлива?

      Отчет по топливу - это результат действия математического алгоритма обнаружения заправок и сливов по данным измерений от некоего Датчика Уровня Топлива (ДУТ). Отсюда, качество обнаружения заправок и сливов а также точность их измерения зависят от нескольких вещей:

1. Качества (точности и наличия шумовой составляющей) измеренного сигнала с выхода ДУТ. Это также зависит от качества калибровки (тарировочной таблицы), модели самого ДУТ (аналоговый или цифровой) и формы бака (чем более вытянут бак горизонтально, тем больше "плескание" топлива и меньше точность сигнала).
2. Настроек отчета по топливу (настроек математического алгоритма обнаружения заправок и сливов).
3. Погрешность самого ДУТ (погрешность ДУТ Стрела А достигает 5%).

      Для конкретной реализации (конкретного рейса, за который хотим построить отчет) результат также зависит от начальной точки анализа. В любом случае, даже при использовании высокоточного цифрового ДУТа (пускай даже идеально измеряющего уровень), график уровня от времени будет иметь некоторые флюктуации и по этому, в алгоритме обнаружения заправок и сливов, среди прочих методов, используется сглаживание входной реализации. Результатом этого является "затягивание" фронтов заправки. Для обнаружения заправки и слива, алгоритм должен "увидеть" существенное изменение среднего уровня топлива, при чем это изменение не должно быть кратковременным. По этому, алгоритм принимает решение о наличии заправки и слива при условии что до заправки было продолжительное время примерно одно значение сигнала, а после - уже другое и тоже продолжительное время. Короче говоря, если время начала анализа выбрать за несколько минут (30 и менее) до заправки, есть большая вероятность, что эта заправка будет пропущена или определена с большой ошибкой. Также, в зависимости от выбранного времени начала анализа, немного может измениться результат математической обработки и для последующих точек реализации. Если заправка еле-еле проходит установленные параметры фильтра, то при другой начальной точке анализа, она уже может быть выкинута из отчета и наоборот. Поэтому есть такая рекомендация, которую мы даем всем обучающимся работе с программой пользователям: Отчет по заправкам и сливам помогает анализировать графики и находить сливы и места заправок. При этом для принятия каких - либо решений, необходимо проверить его результаты по графикам.